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2022-09-13 13:35:57  骏亚机械网

铁矿石涨价 汽车造船等下游行业压力较大

历时数月的进口铁矿石谈判终于落下帷幕,在此轮谈判中,我国钢铁企业代表宝钢被迫接受了澳方最高达96.5%的提价要求。这对于铁矿石需求量大,过分依赖进口的中国钢企以及用钢企业来讲,具体会有哪些影响呢?从采访中了解到,铁矿石涨价对我国大型钢企影响有限,但下游行业,如有色金属制造、机械、汽车、造船等,由于钢铁原料占其成本比例较大,将承受铁矿石的涨价带来的压力。

“铁矿石上涨对公司成本的影响肯定有,但预计影响不会大。”宝钢相关人士表示,如果全用澳矿,增加的成本大约比使用巴西矿高出130元每吨,目前宝钢原墨粉材料中大约50%使用澳矿,则比使用巴西矿高60元每吨。无论是每吨60元,还是130元的铁矿石成本,对于议价能力强、产品以技术含量高和附加值高的品种为主的宝钢,都是可以轻易化解或者覆盖的。

“铁矿石涨价,济钢不可避免地也会受到一定的影响,但影响是可以控制的。”济南钢铁(爱股,行情,资讯)有关人士表示,铁矿石涨价会大大增加企业生产成本,但公司已经采取了积极措施。据该人士介绍,通过燃气发电,大大节约了公司的成本。公司还通过调整传统并能打印实验报表的产品结构,使公司目前的高附加值的产品达到了80%以上。澳洲矿占公司铁矿石采购的30%-40%,公司会通过自我消化或提价等来应对。由于目前公司产品中板、宽厚板等供不应求,因此铁矿石涨价对公司影响有限。

武钢集团有关负责人表示,铁矿石涨价给企业带来了巨大的压力,加上煤炭上涨,运输涨价,油涨价,武钢集团今年新增成本是60多个亿。但公司在成本控制方面采取了很多措施。

<滑翔伞p>据该人士介绍,在国内资源利用方面,武钢在鄂东拥有4座铁矿,年自产铁精矿400万吨左右。现正在积极推进鄂西恩施境内约14亿吨的铁矿资源开发工作,将先期建设各年产成品矿50万吨的选矿试验厂和粉矿试验厂,形成100万成品矿生产能力。如果选矿、冶炼等关键技术得到突破,将在“十二五”期间形成年产成品矿500万吨的生产能力,最终形成年产成品矿800万至1000万吨能力。国外方面,武钢加快了开发利用国外矿石资源的步伐。目前,武钢采取投资控股、参股、签订长期合作协议等多种方式,加强与国外铁矿石供应商的合作,已与哈默斯利/力拓集团开展物流合作,与澳大利亚BHP合营开矿,与BHP签订铁矿石的购销合同,与巴西CVRD公司签订了铁矿石供应协议,目前武钢通过长期合同每年锁定的进口铁矿石资源量在1800万吨以上。为进一步扩大和稳定矿石供应量,由武钢控股,与鞍钢、宝钢和首钢合资成立了北京钢企联矿产资源投资有限公司,正在积极开展对柬埔寨铁矿石资源开发的前期工作。此外,武钢还积极开展了开发其他国家铁矿中压风机资源的前期工作。因此面对铁矿石涨价,武钢在资源保障方面是没有问题的。

昆钢集团相关负责人说,由于我们进口的铁矿石并不多,因此铁矿石价格上涨对昆钢影响不大,但未来影响有多大不好说。攀钢集团有关负责人则表示,公司原本铁矿石需求量就不太大,以后公司将加大印度铁矿石采购量。此外,公司已开始积极寻找铁矿石替代开发资源。中钢集团有关负责人说,国际铁矿石涨价大大增加了钢铁企业的生密封圈弹簧耐久实验机主要适用于密封圈弹簧的焊点疲劳、往复疲劳、6Hz疲劳、疲劳寿命、耐久疲劳、曲折疲劳、紧缩疲劳、弹力疲劳、破坏寿命等力学性能测试产成本,而不同的钢企消化成本的能力有所不同。因此,管理好的大型钢企能够在内部消化铁矿石价格上涨带来的成本,而中小型钢企将受到较大的成本压力。

一钢铁行业分析人士对表示,实际上,铁矿石涨价对于钢铁企业,尤其是上市公司来讲,由于其产品附加值较高,能够轻松消化成本的增加,因此影响有限。真正承受涨价压力的,则是这些钢铁企业的下游行业,如有色金属制造、机械、汽车、造船等,由于钢铁原料占其成本比例较大,将承受铁矿石的涨价带来的压力。

北京城建集团的一位负责人表示,目前普很多造纸企业因环保而破产通住宅的建筑成本在1700元/平方米左右,五星级酒店的建筑成本在8000元/平方米左右,而在民建项目中钢材的成本只占建筑材料成本的15%左右,公建项目中所占的比重在25%左右。因此,钢材价格上涨会增加建筑成本,但不会影响到房价。

“钢材作为造船的主要原材料,其价格走势对造船成本影响很大。”中国船舶(爱股,行情,资讯)一人士表示结果原来平衡的电桥,今年开始执行新的业内技术标准和规范也推动了造船成本大增。第一季度中国船舶由于使用去年的存货钢材,成本上涨压力稍轻,但是下半年公司毛利率可能小幅降低,但具体多少无法估算。

吉利汽车有关负责人表示,铁矿石及石油价格的上涨对吉利的影响还是很大的。目前,吉利通过节约物料消耗等内部成本控制的磁性相框措施进行应对,通过减少钢材使用率的方法控制成本。此外,众泰汽车一负责人也表示,今年以来,铁矿石涨价早已给国内的汽车企业带来了很大的压力,对于利润相对薄弱的自主品牌压力自然更大。而提升排放标准,对动力系统进行改造和安装OBD使得每一辆车的成本增加5000元左右,厂家已经难以独力承受,自然得提高价格了。

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